Po Mexiku se na motory valí další vlna kritiky: Nic horšího jsme v tomto sportu neviděli

V Mexiku bylo předjíždění vždy náročné. Vysoká nadmořská výška a problémy s přehříváním pohonných jednotek a brzd nutí inženýry při volbě konfigurace monopostů k tvrdým kompromisům. Platilo to i letos, kdy však do diskuse vstoupila FIA, která svými nařízeními předjíždění ještě ztížila.

Mezinárodní automobilová federace se snaží zmírnit kritiku nových pohonných jednotek zaváděním různých omezení, která týmům nedovolují nastavovat motory podle vlastního uvážení. Paskvil s názvem supernabíjení přiměl FIA ke snaze vyrovnat rychlostní křivku na konci dlouhých rovinek. Místo zpomalování a podřazování vozy zrychlují mnohem méně a rychlost se na konci dlouhých rovinek ustálí někde na úrovni 320 kilometrů za hodinu.

Monoposty díky tomu na konci rovinek nezpomalují a nevypadají tak bizarně. Problém je však v tom, že toto řešení na tratích, jako je ta v Mexiku, zcela znemožnilo předjíždění. „Nedá se tu předjíždět,“ povzdechl si po nedělním závodě Lewis Hamilton.

„FIA to musí řešit, protože to bylo dost špatné. Myslím si, že se mnou souhlasíte. Na konci rovinek narazíte na strop a nemůžete překročit určitou rychlost. Jezdí se tedy ve vláčku,“ pokračoval sedminásobný šampion.

„Je to ta nejhloupější věc na světě, když jste za soupeřem a v závětří potřebujete trochu víc výkonu. Pokud máte šanci předjet, měli byste mít možnost se o to pokusit. Tyto motory dokážou jet rychleji. Tohle je nejhorší uspořádání pohonné jednotky, jaké jsme v tomto sportu měli, a nenabízí skvělé závodění. To je zřejmě důvod, proč jste dnes neviděli mnoho předjížděcích manévrů,“ dodal zklamaně Hamilton.

Kvůli vysoké nadmořské výšce a problémům s chlazením je předjíždění v Mexiku i tak náročné. Auta o víkendu působila dojmem, jako by jezdila na omezovači otáček a už nedokázala zrychlovat. Když se to spojilo s nutností chladit motory a brzdy, výsledkem byla čirá frustrace.

„Starty byly samozřejmě zábavné, ale na této trati je v řídkém vzduchu a s nízkým přítlakem těžké jezdit za soupeřem. Dal jsem do toho všechno a snažil jsem se dostat k Maxovi co nejblíž,“ pokračoval Hamilton.

„Nevím, jestli je potřeba změnit poslední zatáčku, která je příliš rychlá; nevím, jestli by měli provést nějaké změny na okruhu, aby nám umožnili závodit v těsnějších rozestupech. Tento problém s výkonnostním stropem však v této sezoně ztěžuje jakoukoli šanci na závodění,“ dodal Lewis.

FIA se zřejmě musí vrátit k rýsovacímu prknu a hledat lepší kompromis mezi supernabíjením, jojo závoděním a využíváním energie. Ještě lepší by však zřejmě bylo tyto motory zahodit a začít úplně od nuly.