Honda bere selhání na sebe. Chlazení nezvládalo řídký vzduch v Mexiku

Aston Martin má za sebou jeden z nejhorších víkendů v sezoně. Monopost AMR26 sice místy opět ukázal, že dokáže bojovat ve středu pole, ale v podstatě od pátku byl odsouzen k neúspěchu. Důvodem je opět pohonná jednotka Hondy, která jednoduše nedokázala zvládnout nároky na chlazení ve vysoké nadmořské výšce.

Problémy s přehříváním mají v Mexiku každoročně všechny týmy. K víkendu v blízkosti středoamerické metropole neodmyslitelně patří obrovské chladicí otvory. V nadmořské výšce přes 2000 metrů trpí motory, brzdy a vše, co je v monopostu Formule 1 velmi horké.

Udržet motor a brzdy pod kontrolou je každoroční výzvou, ale v drtivé většině případů ji týmy a jezdci zvládnou. Honda však letos neměla absolutně žádnou šanci. Monopost Fernanda Alonsa nevydržel ani pár kvalifikačních kol a v závodě se oba vozy porouchaly a už po pěti kolech odstoupily v dokonalé synchronizaci.

Honda po víkendu otevřeně přiznala, co se stalo. „Věděli jsme, že ve vysoké nadmořské výšce budeme v Mexiku při zajišťování chlazení čelit novým výzvám ve srovnání s jinými okruhy,“ řekl šéfinženýr Hondy Šintaro Orihara.

Přestože Honda na mexické trati v minulosti jezdila a vyhrávala, letos a s touto generací pohonných jednotek prý podcenila rozsah výzvy. „Zjistili jsme, že chlazení našeho ERS bylo vystaveno větší zátěži, než jsme očekávali. Z tohoto důvodu jsme v různých fázích víkendu museli několikrát zastavit,“ vysvětlil Orihara.

Honda opět nesmírně frustrovala Fernanda Alonsa. Ten při vyřazení v Q1 reagoval velmi emotivně, bouchal hlavou do hlavové opěrky a praštil volantem. Po kvalifikaci naznačil, že do nedělního závodu nenastoupí a odcestuje rovnou do Brazílie.

Samozřejmě to nakonec neudělal, protože něco takového by se nesetkalo s pochopením sponzorů a Formule 1, ale Fernando tím velmi jasně naznačil, jaká jsou očekávání pro nedělní závod. Jezdec i tým tehdy zřejmě věděli, že chlazení Hondy nemá šanci zvládnout plných 71 kol. „Přestože jsme v trénincích několikrát dokázali odjet nějaké stinty, v závodě a kvalifikaci se problém znovu objevil,“ pokračoval Orihara.

„V každém letošním závodě se potřebujeme učit a v roce 2027 to využít. Platí to i pro tvrdé lekce. Máme spoustu dat, která si v příští sezoně můžeme přivézt na tento okruh. Budeme pracovat na řešeních,“ slíbil na závěr japonský inženýr.