Bývalý mechanik Maxa Verstappena je už v novém týmu

Kauza kompresního poměru už mezi fanoušky téměř upadla v zapomnění, ale v paddocku se o ní dál jednalo.

Podle italského portálu motorsport.com se bude kompresní poměr od začátku sezony 2027 kontrolovat přísněji. FIA bude mít možnost sledovat jej přímo za jízdy. Do spalovací komory bude zaveden nový senzor.

Stříbrné šípy oslavily jezdecký titul Kimiho Antonelliho a v neděli si budou moci připít na zisk toho konstruktérského.

Za předpokladu, že se sezona 2026 dojede podle původního plánu včetně VC Kataru a VC Abú Zabí, potřebuje Mercedes v Sao Paulu získat o tři body více než Ferrari.

Aktuálně vede před Scuderií o 126 bodů, po VC Sao Paula však musí mít náskok alespoň 129 bodů.

Max Verstappen je známý tím, že nemusí startovat v první trojce, aby vyhrál. Nizozemci však dosud chybělo vítězství po startu z pátého místa.

Na Velké ceně Mexika se mu to konečně podařilo, čímž překonal vlastní rekord: Vítězství dosáhl po startu z jedenácti různých pozic: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 14 a 17.

Druhé místo v této statistice patří Fernandu Alonsovi (9 pozic). Z osmi různých startovních pozic vyhráli Niki Lauda, Nelson Piquet, David Coulthard, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen a Lewis Hamilton.

Úkolem závodního inženýra je radit pilotovi, jak z techniky vyždímat maximum. Lewis Hamilton tak během nedělního závodu dostal dobře míněnou, ale v konečném důsledku zbytečnou radu.

“Na cílové rovince máš k dispozici předjížděcí režim a boost,” radil Hamiltonovi jeho závodní inženýr Carlo Santi, jaké zbraně může použít při útoku na Verstappena.

Sedminásobný šampion se s povzdechem zeptal: “A to mám jako předjet motor Red Bullu?”

Ferrari i v řídkém mexickém vzduchu bojovalo s nedostatečnou rychlostí na rovinkách. Menší turbo mu pomohlo na startu a na výjezdu ze zatáček, ale na konci rovinek se dostává ke slovu větší turbo a celkově výkonnější pohonná jednotka konkurence. Hamilton však věří, že v roce 2027 se Scuderii podaří tento hendikep odstranit.

Nico Rosberg poukazuje na to, kde to ve Ferrari vázne. „Je zajímavé, že je to vždycky Charlesova chyba, že? Nikdy za to nemůže Lewis. Naposledy v Monze to byl Charles, teď je to Charles…“

Kimi Antonelli nemá v plánu využít práva mistra světa a jezdit s mistrovským číslem 1. Italský jezdec tak nenaváže na Maxe Verstappena a Landa Norrise, kteří tuto možnost využili.

„Myslím, že zůstanu u své dvanáctky,“ prozradil Antonelli. „Pro mě je to velmi výjimečné číslo. Je to také způsob, jak zůstat nohama na zemi a zachovat si pokoru.“

Frédéric Vasseur neměl po závodě dobrou náladu. I podle něj bylo nad slunce jasné, že se Ferrari o vítězství připravilo vlastní vinou. „Ve čtvrté zatáčce jsme byli na prvních dvou příčkách a nevzpomínám si, kdy se vlastně v Mexiku naposledy předjíždělo… Možná to bylo ještě na konci 70. let.“

Věděli jste, že čas Charlese Leclerca v prvním tréninku byl o čtvrt sekundy rychlejší než nejrychlejší čas v prvním tréninku loni? Ve druhém tréninku už sice byli jezdci pomalejší než loni, ale i tak je to pozoruhodné vzhledem k tomu, že jsme v prvním roce nových pravidel.

Důvodem je nový asfalt na mnoha místech okruhu, ale především samotný koncept těchto monopostů, které nejsou tak citlivé na ztrátu přítlaku ve vysoké nadmořské výšce.