Kimi Antonelli neplánuje nasadit mistrovskou jedničku

Úkolem závodního inženýra je radit pilotovi, jak z techniky vyždímat maximum. Lewis Hamilton tak během nedělního závodu dostal dobře míněnou, ale v konečném důsledku zbytečnou radu.

“Na cílové rovince máš k dispozici předjížděcí režim a boost,” radil Hamiltonovi jeho závodní inženýr Carlo Santi, jaké zbraně může použít při útoku na Verstappena.

Sedminásobný šampion se s povzdechem zeptal: “A to mám jako předjet motor Red Bullu?”

Ferrari i v řídkém mexickém vzduchu bojovalo s nedostatečnou rychlostí na rovinkách. Menší turbo mu pomohlo na startu a na výjezdu ze zatáček, ale na konci rovinek se dostává ke slovu větší turbo a celkově výkonnější pohonná jednotka konkurence. Hamilton však věří, že v roce 2027 se Scuderii podaří tento hendikep odstranit.

Nico Rosberg poukazuje na to, kde to ve Ferrari vázne. „Je zajímavé, že je to vždycky Charlesova chyba, že? Nikdy za to nemůže Lewis. Naposledy v Monze to byl Charles, teď je to Charles…“

Frédéric Vasseur neměl po závodě dobrou náladu. I podle něj bylo nad slunce jasné, že se Ferrari o vítězství připravilo vlastní vinou. „Ve čtvrté zatáčce jsme byli na prvních dvou příčkách a nevzpomínám si, kdy se vlastně v Mexiku naposledy předjíždělo… Možná to bylo ještě na konci 70. let.“

Věděli jste, že čas Charlese Leclerca v prvním tréninku byl o čtvrt sekundy rychlejší než nejrychlejší čas v prvním tréninku loni? Ve druhém tréninku už sice byli jezdci pomalejší než loni, ale i tak je to pozoruhodné vzhledem k tomu, že jsme v prvním roce nových pravidel.

Důvodem je nový asfalt na mnoha místech okruhu, ale především samotný koncept těchto monopostů, které nejsou tak citlivé na ztrátu přítlaku ve vysoké nadmořské výšce.

Podle Maxe Verstappena je pochopitelné, že se Ferrari v Mexiku daří. “Byli rychlí už v posledních několika týdnech. Na této trati potřebujete ještě lepší výkon v pomalých zatáčkách, takže jim to samozřejmě hraje do karet.”