Automobilky navrhly podobu nové generace motorů. Atmosférické motory se nevrátí

Po neúspěchu nové generace pohonných jednotek neplánuje Formule 1 prodloužit jejich životnost na dvanáct let podobně, jako to udělala v letech 2014 až 2025. Místo toho se v zákulisí horečně pracuje na nové formuli pro rok 2030 nebo 2031. Do médií nyní pronikl první návrh nových pohonných jednotek, který zklame každého, kdo věřil populistickým řečem Mohameda bin Sulajema.

Návrat motorů V8 je čím dál reálnější, ale zřejmě to nebudou osmiválce, o jakých automobiloví puristé sní. Automobilky jejich návrat hromadně podporují, ale ne v podobě, jakou proklamoval velkohubý prezident FIA, který působil dojmem, že atmosférické motory dokáže vrátit na rošt pouhou silou své osobnosti.

Ne, podle BBC, která prý měla možnost nahlédnout do nového návrhu z dílny šesti automobilek, které v současnosti v F1 máme, dojde ke zvýšení počtu válců i objemu, ale nezbavíme se turba ani baterie.

„Plán vzešel z počátečních diskusí jednotlivých dodavatelů, kteří navrhují levnější, lehčí, hlučnější a jednodušší motory,“ píše BBC. „FIA se však vzdala svého původního návrhu vrátit do Formule 1 atmosférické motory.“

„Deklarovaným cílem nových pravidel je zavést lehčí vozy s rychlejšími reakcemi a důrazem na jezdecké schopnosti, relevantní technologie a nižší náklady, což usnadní vstup novým výrobcům a zachová závazek Formule 1 postupně snižovat emise,“ píše britská televize.

To všechno zní velmi dobře a tyto změny určitě mnozí přivítají, zejména po fiasku s letošními motory. Pokud však očekáváte návrat hlučných motorů s fantastickým zvukem, buďte raději opatrní. Podle BBC mají mít nové motory objem od 2 do 2,3 litru, menší turbo s nižším plnicím tlakem a méně výkonným hybridním systémem.

Důraz na baterie se sníží, ale motory budou mít menší objem než v roce 2013. Výkon elektrické části motoru by měl klesnout ze současných 350 kW na 200 kW. „Z toho by mělo být 100 kW (přibližně 134 koní) k dispozici nepřetržitě. Dalších 100 kW by jezdci mohli využít ve speciálním režimu při snaze o předjíždění,“ píše BBC.

Nové pohonné jednotky by měly mít celkový výkon kolem 900 koní – přibližně 630 připadne na spalovací motor a zbývajících 270 přinese elektrická část. Zůstanou s námi i udržitelná paliva, ačkoli si F1 vytyčila cíl výrazně snížit náklady na jejich výrobu.

„Jedním z hlavních cílů připravovaných změn je také snížení celkové hmotnosti monopostů až o 80 kilogramů,“ uvádí BBC další z odvážných cílů.

Proč změnili názor?

To všechno zní dobře a vypadá to jako velký krok vpřed v porovnání se současným stavem. Návrh však má zároveň daleko k tomu, co proklamoval prezident FIA. Ani on zcela očividně nedokázal vnutit automobilkám svou vizi.

Turbo zůstane, aby technologie v F1 „zůstaly relevantní pro silniční automobily“. Přeplňování zároveň zvýší efektivitu a sníží spotřebu paliva nových monopostů. „Představený návrh lze vnímat jako kompromis mezi původními ambicemi prezidenta FIA, snahou přinejmenším některých dodavatelů zachovat turbodmychadla a významný podíl hybridního pohonu, ale také zjištěním, že současná pravidla mají nedostatky nejen v samotné koncepci, ale i v jejím praktickém provedení,“ uvedla BBC.

Předložený návrh představuje vizi, se kterou jsou z velké části spokojeni všichni současní dodavatelé pohonných jednotek a Cadillac, který je součástí pracovní skupiny.

Jednotný dodavatel motorů?

Tím však podle BBC zajímavosti zdaleka nekončí. Dokument, který byl zaslán FIA, totiž prý nastiňuje dvě cesty, jakými by se vývoj nových motorů mohl ubírat. Na stole je prý návrh, aby se z pohonné jednotky stala standardizovaná součástka, kterou všem týmům dodá externí dodavatel s možností upravit si ji podle vlastních požadavků.

„Podle prvního návrhu dojde jen k minimálním konstrukčním změnám současných motorů. Například 2,1litrový osmiválec by mohl vzniknout poměrně jednoduše přidáním dvou válců k současnému 1,6litrovému bloku motoru. Zároveň by se zmenšilo turbodmychadlo i jednotka MGU-K,“ píše BBC.

„Podle druhého a podstatně kontroverznějšího návrhu by vývoj a výrobu základní pohonné jednotky zajistil externí dodavatel. Motory by tak měly do velké míry jednotnou konstrukci, přičemž jednotliví výrobci by měli určitý prostor pro vlastní úpravy,“ stojí v článku britské televize.

Tento druhý návrh však prý nemá širokou podporu automobilek, které si raději vývoj a výrobu motorů zajistí samy pod vlastní střechou. „Motor má podle nich zůstat jedním z rozhodujících faktorů, které vytvářejí výkonnostní rozdíly mezi jednotlivými týmy,“ dodává BBC.

Před námi je stále dlouhá cesta. Dokument mimo jiné obsahuje návrh na výrazné snížení rozpočtového stropu pro motory až o 50 procent. Způsob, jak něčeho takového dosáhnout, však zůstává velmi nejistý. Stejně tak zůstává otázkou, zda budou nové motory zavedeny v roce 2030, nebo 2031 – navzdory výhrůžkám prezidenta, že pokud to nebude v roce 2030, změny zavede jednostranně.