Audi

Audi si pro svůj vstup do Formule 1 nekoupilo prázdnou továrnu, ale švýcarskou stáj s více než třicetiletou historií a vítězstvím ve Velké ceně. Německá automobilka oznámila svůj příchod do šampionátu v roce 2022 a za základ budoucího továrního týmu si vybrala Sauber, který ve Formuli 1 působí od sezony 1993. Jeho největší úspěch přišel v roce 2008, kdy Robert Kubica vyhrál Velkou cenu Kanady. Audi následně začalo investovat do vývoje vlastní pohonné jednotky, technického zázemí a personálního obsazení. Do konce sezony 2025 však ještě neabsolvovalo závod F1 pod vlastním názvem. Poslední ročník Sauberu před plánovaným přechodem na Audi přinesl první pódium Nica Hülkenberga a deváté místo mezi konstruktéry.

Od Petera Saubera k prvnímu vítězství ve Formuli 1

Historie týmu, který se stal základem projektu Audi F1, sahá do začátku 70. let. Švýcarský podnikatel Peter Sauber založil vlastní závodní organizaci a postupně se prosadil zejména v závodech sportovních vozů. Významných úspěchů dosáhl ve spolupráci s Mercedesem, s nímž získal vítězství ve 24 hodin Le Mans v roce 1989.

Do Formule 1 vstoupil Sauber v sezoně 1993. Premiéra při Velké ceně Jižní Afriky přinesla okamžitý bodový výsledek, když finský jezdec JJ Lehto obsadil páté místo. Jeho týmovým kolegou byl Rakušan Karl Wendlinger.

Švýcarská stáj se postupně etablovala ve středu startovního pole. Během prvních let spolupracovala s několika výrobci motorů včetně Mercedesu a Ferrari. Za volanty jejích vozů se představili také Heinz-Harald Frentzen, Jean Alesi či Felipe Massa.

Mimořádně úspěšná byla sezona 2001, kdy Sauber s dvojicí Nick Heidfeld a Kimi Räikkönen obsadil čtvrté místo v Poháru konstruktérů. Mladý Fin svými výkony zaujal McLaren, do něhož přestoupil už v následujícím ročníku.

Zásadní změna přišla v roce 2005, kdy se Peter Sauber rozhodl prodat většinový podíl ve stáji automobilce BMW. Německý výrobce převzal kontrolu nad týmem a od sezony 2006 začal ve Formuli 1 působit pod názvem BMW Sauber F1 Team.

Nový vlastník přinesl rozsáhlé investice do technického zázemí a vývoje monopostů. Tým postupně zlepšoval výsledky a v roce 2007 obsadil druhé místo v Poháru konstruktérů po vyloučení McLarenu z týmového hodnocení.

Vrchol přišel při Velké ceně Kanady 2008, kde Robert Kubica získal první vítězství stáje ve Formuli 1. Polský jezdec využil dramatického průběhu závodu v Montrealu a triumfoval před týmovým kolegou Nickem Heidfeldem. BMW Sauber tak dosáhlo svého prvního a jediného dvojitého vítězství.

Kubica se po závodě dokonce dostal do čela průběžného hodnocení mistrovství světa jezdců. Tým nakonec zakončil sezonu na třetím místě Poháru konstruktérů.

Po slabším roce 2009 se BMW rozhodlo ukončit své působení ve Formuli 1. Peter Sauber následně získal stáj zpět a od sezony 2010 pokračovala opět pod jeho jménem.

Sauber, Sergio Pérez a spolupráce s Alfou Romeo

Po odchodu BMW musel Sauber opět fungovat s omezenějším rozpočtem. Přesto dokázal příležitostně konkurovat mnohem větším týmům.

Výrazný úspěch přišel v sezoně 2012. Mexičan Sergio Pérez získal tři pódiová umístění a jeho týmový kolega Kamuj Kobajaši obsadil třetí místo při domácí Velké ceně Japonska. Sauber zakončil ročník na šesté příčce Poháru konstruktérů.

V dalších sezonách však výkonnost postupně klesala. Tým čelil finančním problémům a v roce 2016 jej převzala investiční společnost Longbow Finance, spojená se švédskou podnikatelskou rodinou Rausingových. Peter Sauber tím ukončil své působení ve vlastnických a řídicích strukturách stáje.

Nový impulz přinesla spolupráce s automobilkou Alfa Romeo, která začala v roce 2018. O rok později už tým vystupoval pod názvem Alfa Romeo Racing, přestože jeho technické zázemí a organizační struktura zůstaly součástí Sauberu.

Jednou z hlavních osobností týmu se stal mistr světa Kimi Räikkönen, který se v roce 2019 vrátil do stáje, kde kdysi začínal svou kariéru. Po jeho odchodu převzal roli zkušeného lídra Valtteri Bottas, jehož od sezony 2022 doplňoval čínský jezdec Čou Kuan-jü.

Nejlepším výsledkem během spolupráce s Alfou Romeo bylo šesté místo v Poháru konstruktérů v roce 2022. Partnerství skončilo po sezoně 2023, kdy už bylo známo, že se Sauber připravuje na příchod Audi.

Od roku 2024 tým závodil pod názvem Stake F1 Team Kick Sauber. Poslední období před transformací však přineslo sportovní problémy. Stáj získala v sezoně 2024 pouze čtyři body zásluhou osmého místa Čou Kuan-jüa při Velké ceně Kataru a skončila poslední v Poháru konstruktérů.

Audi oznamuje vstup do Formule 1 a partnerství se Sauberem

Rozhodující okamžik v historii budoucího týmu Audi F1 přišel 26. srpna 2022. Německá automobilka během Velké ceny Belgie oficiálně oznámila, že vstoupí do Formule 1 od sezony 2026, kdy začnou platit nová technická pravidla pro pohonné jednotky.

Audi mělo za sebou úspěšné působení ve vytrvalostních závodech, rallye či německém šampionátu DTM. Ve Formuli 1 však do té doby nikdy nezávodilo jako samostatný konstruktér.

Rozhodnutí vstoupit do šampionátu souviselo především s novou generací hybridních pohonných jednotek. Ty měly využívat větší podíl elektrického výkonu a pokročilá udržitelná paliva, což odpovídalo technologickému směřování automobilky.

V říjnu 2022 Audi oznámilo, že se jeho strategickým partnerem stane Sauber. Švýcarská stáj měla zajišťovat vývoj a výrobu monopostů, zatímco Audi začalo budovat vlastní motorový program v německém Neuburgu nad Dunajem.

Projekt tak od začátku počítal se dvěma hlavními technickými centry. Vývoj šasi, aerodynamiky a každodenní fungování závodního týmu zůstaly v Hinwilu, zatímco vývoj spalovacího motoru, elektrických komponentů a dalších částí pohonné jednotky probíhal v Německu.

Audi se přitom nerozhodlo pouze dodávat motory existujícímu týmu. Cílem bylo vytvořit plnohodnotnou tovární stáj, která bude mít pod vlastní kontrolou vývoj monopostu i pohonné jednotky.

V březnu 2024 automobilka oznámila rozhodnutí převzít Sauber v plném rozsahu. Později zároveň získala dalšího významného investičního partnera, katarský státní investiční fond Qatar Investment Authority, který se dohodl na získání významného menšinového podílu v projektu.

Tyto kroky vytvořily finanční a organizační základy pro vstup německého výrobce do Formule 1.

Mattia Binotto a Jonathan Wheatley: Nové vedení Audi F1

Přípravy na vstup Audi do šampionátu provázely rozsáhlé personální změny. Automobilka postupně angažovala zkušené odborníky, kteří dříve působili v předních týmech Formule 1.

Jednou z nejvýznamnějších posil se stal Mattia Binotto, bývalý šéf Ferrari. Italský inženýr přišel do projektu v srpnu 2024 a převzal odpovědnost za jeho technické a provozní řízení. Nahradil dosavadní vedení, jehož součástí byli Andreas Seidl a Oliver Hoffmann.

Binotto měl za sebou více než dvě desetiletí zkušeností z Ferrari, kde postupně prošel technickými i manažerskými pozicemi. V letech 2019 až 2022 vedl italskou stáj jako její šéf.

Další významnou posilou byl Jonathan Wheatley, který dlouhá léta působil v Red Bull Racing. Britský manažer se podílel na úspěších týmu během mistrovských období Sebastiana Vettela a Maxe Verstappena.

Wheatley nastoupil do Sauberu v dubnu 2025 a převzal funkci šéfa stáje. Odpovídal především za závodní provoz a každodenní fungování týmu během velkých cen.

V květnu 2025 Audi upravilo organizační strukturu svého projektu. Binotto se stal vedoucím celého programu Audi F1, zatímco Wheatley zůstal odpovědný za řízení stáje na závodních okruzích.

Důležitou součástí příprav bylo také angažování nových jezdců. Audi se rozhodlo vsadit na kombinaci zkušeností a mladého talentu, přičemž si pro budoucí tovární tým vybralo Nica Hülkenberga a Gabriela Bortoleta.

Hülkenberg se do Sauberu vrátil před sezonou 2025 po působení v Haasu. Německý jezdec měl zkušenosti také z Williamsu, Force Indie a Renaultu, díky čemuž představoval důležitou posilu při vývoji nového projektu.

Jeho týmovým kolegou se stal brazilský nováček Gabriel Bortoleto, který před vstupem do Formule 1 získal titul ve Formuli 3 v roce 2023 a následně ovládl také šampionát Formule 2 v sezoně 2024.

Sauber v sezoně 2025: První pódium Nica Hülkenberga

Poslední sezona před plánovaným přechodem pod značku Audi přinesla Sauberu výrazné zlepšení výsledků. Tým vstupoval do ročníku 2025 po mimořádně náročném předchozím roce, kdy získal pouze čtyři body a skončil poslední mezi konstruktéry.

Nový monopost C45 stále využíval pohonné jednotky Ferrari. Sauber se proto musel soustředit nejen na vývoj aktuálního vozu, ale také na přípravu technického zázemí pro vlastní motorový program Audi.

Úvod sezony přinesl povzbudivé sedmé místo Nica Hülkenberga při Velké ceně Austrálie. V následujících závodech se však týmu nedařilo pravidelně bodovat a nadále se pohyboval v zadní polovině startovního pole.

Postupná technická vylepšení přinesla zlepšení konkurenceschopnosti. Hülkenberg bodoval ve Španělsku, Kanadě a Rakousku, přičemž největšího úspěchu dosáhl při Velké ceně Velké Británie.

V deštivém závodě v Silverstonu 2025 získal Nico Hülkenberg své první pódiové umístění ve Formuli 1. Německý jezdec startoval až z devatenácté příčky, ale díky výbornému výkonu a správně zvolené strategii se postupně propracoval na třetí místo.

Hülkenberg se dostal na pódium při svém 239. startu ve Velké ceně a ukončil dlouhé čekání na tento úspěch. Pro Sauber šlo o první pódiové umístění od Velké ceny Japonska 2012, kde skončil třetí Kamuj Kobajaši.

Důležitý pokrok zaznamenal také Gabriel Bortoleto. Brazilský nováček získal první body při Velké ceně Rakouska a svého nejlepšího výsledku sezony dosáhl v Maďarsku, kde obsadil šesté místo.

Bortoleto postupně zlepšoval své kvalifikační i závodní výkony a během ročníku se několikrát dokázal prosadit mezi nejlepší desítku. Jeho výsledky potvrdily potenciál jezdce, s nímž Audi počítalo ve svém dlouhodobém projektu.

Sauber zakončil sezonu 2025 na devátém místě Poháru konstruktérů se ziskem 70 bodů. Hülkenberg nasbíral 51 bodů a obsadil jedenáctou příčku hodnocení jezdců, zatímco Bortoleto získal 19 bodů.

Přestože výsledek znamenal pouze předposlední místo mezi týmy, oproti předchozímu ročníku šlo o výrazné zlepšení. Sauber získal o 66 bodů více a po třinácti letech se opět dostal na stupně vítězů.

Audi představilo identitu nového týmu Formule 1

Souběžně s poslední sezonou Sauberu pokračovaly přípravy na vstup značky Audi do Formule 1. Automobilka postupně rozšiřovala svá technická pracoviště, přijímala nové odborníky a pracovala na propojení vývoje monopostu a pohonné jednotky.

Zatímco ve švýcarském Hinwilu pokračoval vývoj šasi a aerodynamiky, v Neuburgu nad Dunajem vznikal nový hybridní motor. Audi zároveň začalo budovat další technické pracoviště v britském Bicesteru, které mělo usnadnit nábor odborníků z prostředí Formule 1.

Významný moment přišel v listopadu 2025, kdy Audi v Mnichově představilo koncept Audi R26 Concept. Vůz ukázal základní vizuální identitu připravovaného týmu s kombinací stříbrné, černé a červené barvy.

Automobilka tím poprvé veřejnosti přiblížila podobu svého projektu ve Formuli 1. Koncept však nepředstavoval finální závodní monopost, ale především designovou ukázku nové identity.

Další krok následoval v prosinci 2025, kdy byl představen oficiální název Audi Revolut F1 Team. Finančně-technologická společnost Revolut se stala titulárním partnerem připravované stáje.

Audi tak do konce roku 2025 dokončilo nejdůležitější organizační kroky potřebné k transformaci Sauberu. Tým měl sestavené nové vedení, potvrzenou jezdeckou dvojici, rozšířené technické zázemí i vlastní program vývoje pohonných jednotek.

Z pohledu sportovní historie však bylo důležité rozlišovat mezi úspěchy Sauberu a novým působením Audi. Německá automobilka do konce sezony 2025 ještě neměla na kontě žádný start, vítězství ani mistrovský titul ve Formuli 1 pod vlastním názvem.

Historické prvenství Roberta Kubici z roku 2008, pódiová umístění Sergia Péreze či úspěch Nica Hülkenberga v Silverstonu 2025 patřily do historie stáje Sauber, na jejíchž základech Audi budovalo svůj tovární tým.

Právě spojení zkušeností švýcarské závodní organizace s technickým a finančním zázemím německé automobilky představovalo hlavní předpoklad ambiciózního projektu. Konec sezony 2025 tak znamenal uzavření více než třicetileté kapitoly Sauberu a dokončení příprav na jeho proměnu v Audi F1.