Rádiová komunikace Hamiltona a Leclerca poukázala na hlubší komunikační problém ve Ferrari (PŘEPISY)

Ferrari se v posledních sezonách podařilo odstranit několik velkých slabin, ale s jednou Achillovou patou ne a ne pohnout. Velká cena Sao Paula připomněla, jak vázne komunikace mezi boxovou zídkou a jezdci. Charles Leclerc a Lewis Hamilton během závodu několikrát vybuchli, protože jim inženýři neposkytli potřebné informace.

Kvalita komunikace mezi jezdcem a závodním inženýrem se neukáže při suché velké ceně, kdy pilot krouží v čele s náskokem před ostatními. Kvalita komunikace a práce inženýrů se nejlépe posuzuje v proměnlivých podmínkách, kdy boxová zídka musí být pohotová, předvídat a předávat jezdcům nejčerstvější informace ve chvíli, kdy i lídr velké ceny musí být ve střehu.

Jelikož Charles Leclerc a Lewis Hamilton startovali z hloubi pole, pro Ferrari to byla opravdová zatěžkávací zkouška a důležitá prověrka toho, zda se podařilo odstranit několikaleté nedostatky v komunikaci. Jak jsme se přesvědčili v obou vysílačkách, Maranello má v tomto směru stále velké mezery.

Na komunikaci si stěžovali oba, nejen Hamilton. Charles Leclerc se v několika případech musel dožadovat odpovědí na své otázky.

6. kolo
Bozzi: Až budeš moct, diferenciál +1
Leclerc: Pokud něco neudělám, nepřipomínej mi to desetkrát, prosím tě! Děkuju!

16. kolo (po Hamiltonově zastávce pro slicky)
Leclerc: Jak to vypadá?
Bozzi: Je to OK. Na výjezdu z boxů je to náročné, ale pak je trať rychlá. V prvních třech zatáčkách je to ale těžké. Teď ztratil dvě sekundy.
Leclerc: Jsou časy rychlejší?
Bozzi: Ano, pořád je rychlejší.
Leclerc: Co? Kdo je rychlejší?
Bozzi: Box, Charlesi, box. Necháme stejné nastavení klapky.
Leclerc: Do prdele. Když položím jednoduchou otázku, rád bych dostal jednoduchou odpověď. Box.
Bozzi: Rozumím, Charlesi.

25. kolo
Leclerc: Nastavili jste klapku na suchou trať?
Bozzi: Bílá 9 na pozici 6.

26. kolo
Leclerc: Zase to samé. Prosím tě, byla to jednoduchá otázka, tak mi na ni odpověz. Dali jste mi nastavení klapky na sucho?
Bozzi: Ano, klapka je stejná.
Leclerc: Chtěl jsem nastavení na sucho, protože auto je teď hodně přetáčivé.
Bozzi: Nepřidal jsem klapku, je stejná jako na intermediálkách. Vidíme ale, že zadní pneumatiky jsou stále studené a způsobují přetáčivost auta, takže jsem nepřidal klapku.

Co tím chceš říct, že nevíš?

V prvním stintu na intermediálkách bylo v Hamiltonově vysílačce živo. Britský jezdec pravidelně informoval svého inženýra o stavu zadních pneumatik, které se velmi přehřívaly. Nastavení monopostu pro rychlejší zahřátí pneumatik mu pomohlo v prvním kole, ale doplácel na ně na osychající trati. Jak sám řekl, gumy začaly připomínat spíš balony.

Na základě toho proběhla debata, kdy bude nejlepší přezout na slicky. Tato fáze závodu se Hamiltonově straně garáže vydařila. Ukázalo se, že zastávka v boxech byla načasovaná dokonale. Až na jeden moment si Hamilton nemohl stěžovat ani na to, že by nedostával odpovědi na své otázky dostatečně rychle.

9. kolo
Hamilton: To přehřívání gum je šílené.
Hamilton: Už nejsme daleko od slicků. Je to ještě vlhké, ale trať schne.
Hamilton: Tímhle tempem se budu propadat.

10. kolo
Hamilton: Kluci, posloucháte mě? Do prdele, na jakou pozici jsem se propadl?
Santi: Jsi třináctý. Rozuměli jsme ti.

Hamilton: Chci zastavit pro nové gumy, chci zastavit pro slicky.
Santi: Rozumím.
Hamilton: Tak můžu zastavit, nebo jak?
Santi: Ne. Ještě nejsme v přechodné fázi. Sledujeme vývoj.

Další zastávka v boxech čekala Hamiltona na konci 38. kola. Tentokrát už to jeho závodní inženýr nezvládl optimálně. Hamilton vůbec netušil, kde se na trati nachází, s kým bojuje a jak je možné, že ho předjel Lando Norris.

38. kolo
Santi: Box — udělej opak toho, co Hülkenberg, opak Hülkenberga.
Santi: A klapka. Řekni mi klapku.
Hamilton: Plus 2.

39. kolo (na výjezdu z boxů)
Santi: Výjezdové kolo bude kritické. Výjezdové kolo je kritické.
Santi: Závodní režim. Soupeříme s Norrisem.
Hamilton: Do háje, kluci. Propadl jsem se za něj…
Santi: Závodní režim.

Hamiltonovi vrtalo hlavou, co se na výjezdu z boxů vlastně stalo a jak ho mohl předjet Norris. Santi mu totiž zapomněl zmínit podstatný detail; s Norrisem nebojoval přímo o pozici, ale o to, aby nedostal kolo.

Hamilton: Člověče, co se děje? Nevím… Kde? Kde jsem?
Santi: Dám ti vědět.

V tomto případě se už Santi nedokázal podívat na živou časomíru a říct Hamiltonovi, co se děje a že před sebou má Norrise, který je o jedno celé kolo napřed.

40. kolo
Hamilton: Co tím chceš říct, že nevíš? Proč je Norris přede mnou? Dostali jsme kolo?
Santi: Ano, dostali jsme kolo.
Santi (s odstupem): Snažíme se o undercut na Hülkenberga a stahujeme Russella. Bojujeme o sedmé místo. Norris ještě nezastavil, je v čele závodu.

Vrchol nedůvěry: Oba ignorovali pokyn k zastávce, ale s rozdílnými výsledky

K další chybě boxové zídky došlo ve 47. kole, ale tentokrát na druhé straně garáže. Charles Leclerc dostal pokyn zamířit do boxů pro nové slicky, přestože byl na starých gumách rychlejší než jeho přímí soupeři. Monačan pokyn ignoroval a strategii si řídil sám.

47. kolo
Bozzi: Box, Charlesi, zastav pro měkké pneumatiky.
Leclerc: Proč? Proč? Tempo vypadá dobře. Podle mě tyhle pneumatiky nemají takovou degradaci. Zůstanu venku ještě jedno kolo.

V dalším kole vyzval inženýra, aby se zorientoval, zkontroloval si jednotlivé časy a podle nich posoudil, zda je skutečně potřeba zastavit. Bozzimu nakonec svitlo, že Leclerc je rychlejší než jeho přímí soupeři a zastavit by bylo kontraproduktivní.

48. kolo
Leclerc: S kým bojujeme a jaké jsou jejich časy?
Bozzi: Soupeříme s Hülkenbergem a Lindbladem, kteří zajeli 15,8 a 15,3. (Leclerc byl v témže kole o sekundu rychlejší)
Bozzi: Zůstaňme venku.
Leclerc: Rozumím a děkuju. Zůstávám venku.

Nedůvěra v rozhodnutí boxové zídky se projevila i na druhé straně garáže. Hamilton podobně jako Leclerc ignoroval pokyn k zastávce. Dvě stejná rozhodnutí však měla zcela odlišné výsledky. Leclerc si ušetřil jednu zastávku v boxech a Hamilton ztratil více než 20 sekund, protože k mechanikům nezamířil, když mu to inženýr nařídil.

55. kolo
Santi: Byly hlášeny kapky v první zatáčce.
Hamilton: Bude pršet?
Santi: Očekáváme déšť za šest kol.

56. kolo
Santi: Máme dobré tempo. Kluky před námi stahujeme o sekundu na kolo.

57. kolo
Hamilton: Na těchhle gumách z toho mám hrozný pocit.
Santi: Očekáváme, že v následujících čtyřech kolech bude mít déšť stejnou intenzitu. Máme velmi dobré tempo.

59. kolo
Santi: Řekni nám, jaké jsou podmínky na trati.

60. kolo
Hamilton: Momentálně je to v pořádku. Začne víc pršet?
Santi (mluví přes Hamiltona): Zkontroluj poslední přepínač. Dojíždíš Lawsona.

61. kolo
Santi: Box, box. Zastav pro intermediálky.

62. kolo
Hamilton: Do prdele, minul jsem vjezd do boxů.

63. kolo (po piruetě a výjezdu z boxů)
Hamilton: Člověče… Já jsem… Neřekl jsi mi, že prší. Myslel jsem si, že můžu pokračovat. Na trati to bylo v pohodě.
Hamilton: Kde jsem teď?
Santi: Nevím.
Santi: Norris… Musíme pustit Norrise.
Santi: Jsme na deváté příčce. Bojujeme s autem za námi.

66. kolo
Hamilton: Kde jsou všichni?
Santi: Jsi na devátém místě.
Hamilton: Já vím, že jsem na devátém místě. Kde jsou všichni?
Santi: Charles je osmý, 25 sekund před námi.

70. kolo
Santi (na začátku kola): Poslední kolo, poslední kolo.
Hamilton (na konci kola): Mám ještě pokračovat, nebo ne?
Santi: Ne, tohle byla šachovnicová vlajka, ztratil jsi jedno kolo.

Carlovi Santimu však nemůžeme vyčítat, že by Lewise Hamiltona nezavolal do boxů včas. Je totiž třeba si uvědomit, že vysílačky na F1 TV jsou oproti obrazu zpožděné o pět až sedm sekund. Sedminásobný mistr světa měl dostatek času na reakci.

Ostatně to dokazují i palubní záběry z jeho předchozí zastávky v boxech (výše), kdy měl udělat přesný opak toho, co Hülkenberg. Od inženýra dostal pokyn na téměř stejném úseku trati a bez problémů všechno stihl.

Co však Santimu můžeme vyčítat, je nedostatečná snaha průběžně informovat svého jezdce o počasí. Pokud Hamilton v 55. kole dostal informaci, že pršet začne až za šest kol, ale v 57. kole mu inženýr řekne, že v dalších čtyřech kolech bude pršet stále stejně jako teď (prší tedy už teď, nezačne až za šest kol, jak původně tvrdil), pak o jasném vyjadřování nemůže být ani řeč. Hamilton se dokonce sám ptal, zda začne silněji pršet, ale odpovědi se nedočkal.

„Tato situace poukazuje na obecný problém v komunikaci mezi jezdcem a jeho závodním inženýrem,“ uvedli k tomuto tématu insideři z portálu AutoRacer. „Pokud Hamiltonovi čtyři kola předtím řekli, že intenzita deště zůstane nezměněná, a následně ho povolali do boxů, je naprosto přirozené, že Lewis měl určité pochybnosti. Stačilo mu při výzvě k zastávce poskytnout více informací. Rozhodnutí nezajet do boxů však bylo chybné.“

Když se hraje katastrofální fotbal, málokdy pomůže jen výměna trenéra

Ve Ferrari je komunikace věčný problém bez ohledu na to, kdo sedí na boxové zídce. Charles Leclerc v minulosti spolupracoval s Xavierem Padrósem, kterého v roce 2024 vyměnil za Bryana Bozziho. Lewis Hamilton zase před startem sezony nahradil Ricarda Adamiho svým novým inženýrem Carlem Santim.

Čtyři inženýři a Ferrari má stále stejné problémy. Nabízí se proto otázka, zda jsou skutečně na vině jen Carlo Santi a Bryan Bozzi, nebo zda systém ve Ferrari nemá hlouběji zakořeněné chyby.

Podívejme se na Red Bull: Rakouská stáj v Sao Paulu nasadila Toma Harta, který se má stát nástupcem Gianpiera Lambiaseho. Pro Harta to byl teprve druhý závodní víkend na postu závodního inženýra Maxe Verstappena, ale komunikace fungovala mnohem lépe než v případě Bozziho a Leclerca, kteří to spolu táhnou už třetím rokem, a Santiho s Hamiltonem, kteří na komunikaci pracují od ledna.

V případě Ferrari můžeme dospět k hypotéze, že skutečný kámen úrazu se nachází v zákulisí, kam běžné oko nevidí. Práce závodního inženýra totiž není jen o tom, co se dostane do přenosu nebo co slyšíme u palubních záběrů na F1 TV.

Aby dokázal inženýr pohotově reagovat na požadavky svého pilota a aktuální situaci na trati, musí být zároveň jakýmsi informačním centrem, které třídí informace od stratégů na okruhu i v továrně a od mechaniků, sleduje data z telemetrie a má přehled o aktuálním počasí.

Pokud nefunguje tato neviditelná komunikace „v zákulisí“ za závodním inženýrem, nemá šanci být odpovídající a efektivní oporou pro svého jezdce. Nemůže všechno zvládnout sám.

I běžný fanoušek, který je během závodu zvyklý sledovat živou časomíru a má s ní zkušenosti, se dokáže během pár sekund zorientovat, zjistit pozici jezdce na trati, aktuální pneumatiky, počet kol od poslední zastávky v boxech, rozdíl v závodním tempu a co se kolem něj děje po taktické stránce. Dvojnásob to platí, pokud má jednoho oblíbence a toho sleduje ještě pozorněji — téměř jako jeho inženýr.

Úkolem závodního inženýra je takové informace sypat z rukávu. Bryan Bozzi si přesto před Leclercovou zastávkou v boxech neuvědomil, že jeho pilot je rychlejší než ti, před kterými se má bránit zastávkou v boxech.

Carlo Santi zase v neděli dvakrát přiznal, že netušil, co se dělo kolem Lewise Hamiltona. Trvalo mu jedno celé kolo, než byl svému jezdci schopný vysvětlit, že Norris není jeho soupeř a Ferrari se vlastně snaží o undercut. Věděl vůbec, proč Hamiltona povolal do boxů, nebo jen zopakoval, co mu někdo interně nařídil?

Ve Ferrari něco nefunguje a pouhá výměna závodního inženýra k nápravě stačit nebude. Italský tým si bude muset posvítit na celou interní komunikaci a udržovat závodního inženýra v obraze, aby slepě nepapouškoval pokyny, které zřejmě dostává od jiných členů týmu ze strategického oddělení.

Stejně tak je důležité, aby v první řadě informoval o aktuální situaci svého jezdce a nenechal se rozptylovat tím, co se děje na jiných rádiových kanálech. Zdá se totiž, že v neděli měli fanoušci lepší představu o Hamiltonově ztrátě kola a undercutu na Hülkenberga než samotný Santi.

Pokud chce Ferrari bojovat o titul, je nejvyšší čas pro to začít něco dělat.