Haas

Haas zahájil svou historii ve Formuli 1 šestým místem v Austrálii, jeho první desetiletí ale přineslo i sezonu bez bodu, nečekanou pole position a výměnu dlouholetého šéfa stáje. Americký tým založený podnikatelem Genem Haasem vstoupil do šampionátu v roce 2016 a postupně si vybudoval stabilní místo mezi účastníky mistrovství světa. Největšího úspěchu dosáhl v sezoně 2018, kdy obsadil páté místo v Poháru konstruktérů. Významnými osobnostmi jeho historie se stali Romain Grosjean, Kevin Magnussen či Günther Steiner, kterého ve vedení v roce 2024 nahradil Ajao Komacu. Do konce sezony 2025 Haas nezískal vítězství ani pódiové umístění v závodě, ale díky nové jezdecké dvojici Esteban Ocon a Oliver Bearman zaznamenal svůj historicky nejvyšší bodový zisk.

Redakční upřesnění k úvodu: Zisk 79 bodů z roku 2025 byl druhý nejvyšší v historii Haasu, nikoli rekordní. Nejvíce bodů (93) získal tým v roce 2018. V obou úvodních pasážích je proto třeba příslušné formulace upravit.

Gene Haas a vznik nového amerického týmu Formule 1

Historie Haas F1 Teamu začala v roce 2014, kdy Mezinárodní automobilová federace FIA schválila vstup nové americké stáje do mistrovství světa. Za projektem stál podnikatel Gene Haas, zakladatel společnosti Haas Automation a spolumajitel úspěšného týmu Stewart-Haas Racing v americké sérii NASCAR.

Gene Haas se rozhodl vybudovat tým s odlišným způsobem fungování, než jaký využívala většina tradičních stájí. Namísto vývoje a výroby všech komponentů ve vlastní režii se Haas od začátku spoléhal na spolupráci s externími partnery.

Klíčovým dodavatelem se stalo Ferrari, které poskytovalo pohonné jednotky, převodovky a další povolené komponenty. Významnou roli při konstrukci a výrobě monopostů získala italská společnost Dallara.

Americký tým vybudoval svou základnu v Kannapolisu v Severní Karolíně, zatímco evropské pracoviště vzniklo v britském Banbury. Vedením nové stáje byl pověřen Günther Steiner, zkušený manažer, který předtím působil ve Formuli 1 ve Williamsu a Jaguaru a později se zapojil do motoristických aktivit Red Bullu.

Haas se tak stal prvním novým týmem Formule 1 s americkým vedením po přibližně třiceti letech. Jeho cílem bylo vybudovat konkurenceschopnou stáj, která dokáže fungovat s menším technickým zázemím než největší výrobci.

Debut Haasu v roce 2016 a první úspěchy Romaina Grosjeana

Haas absolvoval svůj první závod Formule 1 při Velké ceně Austrálie 2016. Za volanty monopostů VF-16 usedli zkušený francouzský jezdec Romain Grosjean a Mexičan Esteban Gutiérrez.

Už premiérový start přinesl nečekaný úspěch. Grosjean využil správných strategických rozhodnutí a po výborném výkonu obsadil šesté místo. Haas tak hned při svém debutu získal osm bodů do Poháru konstruktérů.

O dva týdny později přišel ještě lepší výsledek. Při Velké ceně Bahrajnu skončil Grosjean pátý a potvrdil, že nový americký tým dokáže konkurovat zavedeným stájím ze středu startovního pole.

Haas uzavřel svou premiérovou sezonu na osmém místě Poháru konstruktérů se ziskem 29 bodů. Všechny vybojoval Grosjean, který se stal první výraznou jezdeckou osobností týmu.

Od sezony 2017 se jeho týmovým kolegou stal Kevin Magnussen. Dánský jezdec nahradil Gutiérreze a vytvořil s Grosjeanem stabilní dvojici, která reprezentovala Haas během následujících čtyř let.

Ve druhém ročníku si stáj udržela osmou příčku v šampionátu, bodový zisk ale zvýšila na 47 bodů. Haas postupně zlepšoval konkurenceschopnost monopostu a připravoval se na své nejúspěšnější období.

Sezona 2018: Páté místo a historicky nejlepší výsledek Haasu

Třetí rok působení Haasu ve Formuli 1 přinesl výrazný výkonnostní posun. Monopost VF-18 patřil mezi nejrychlejší vozy středu startovního pole a tým dokázal pravidelně bojovat o umístění v nejlepší desítce.

Úvodní Velká cena Austrálie 2018 však přinesla velké zklamání. Grosjean a Magnussen jezdili na čtvrtém a pátém místě, oba ale museli odstoupit po problémech s upevněním kol během zastávek v boxech.

Haas se přesto dokázal prosadit v následujících závodech. Nejvýraznější úspěch přišel při Velké ceně Rakouska, kde Romain Grosjean obsadil čtvrté místo a Kevin Magnussen skončil pátý.

Čtvrtá a pátá příčka na Red Bull Ringu představovaly nejlepší společný výsledek jezdců Haasu v jedné velké ceně. Grosjeanovo čtvrté místo zároveň zůstalo nejvyšším umístěním týmu v závodě až do konce roku 2025.

Haas během sezony pravidelně bodoval a o čtvrté místo v Poháru konstruktérů bojoval s továrním Renaultem. Americká stáj nakonec obsadila pátou příčku se ziskem 93 bodů.

Šlo o historicky nejlepší výsledek Haasu, který se týmu nepodařilo překonat ani během následujících sedmi sezon.

Velkou zásluhu na něm měl Günther Steiner, který od vzniku stáje koordinoval její fungování, spolupráci s Ferrari a Dallarou i postupné rozšiřování technického oddělení.

Úspěch v roce 2018 však zůstal vrcholem první etapy vývoje amerického týmu. V následujících ročnících začala jeho konkurenceschopnost výrazně klesat.

Úpadek výsledků a vážná nehoda Romaina Grosjeana

Po úspěšné sezoně 2018 se Haas dostal do náročného období. Monopost VF-19 se potýkal především s nevyrovnaným fungováním pneumatik a nedokázal pravidelně proměňovat dobré kvalifikační výsledky v body v závodech.

Stáj zakončila sezonu 2019 až na devátém místě Poháru konstruktérů se ziskem 28 bodů. Další pokles přinesl rok 2020, během kterého Haas získal pouze tři body.

Závěr sezony 2020 poznamenala jedna z nejvážnějších nehod moderní historie Formule 1.

Při Velké ceně Bahrajnu Romain Grosjean krátce po startu narazil ve vysoké rychlosti do ochranných svodidel. Monopost se při nárazu rozlomil a jeho přední část zachvátil rozsáhlý požár.

Francouzský jezdec dokázal z hořícího vozu uniknout a navzdory popáleninám rukou nehodu přežil. Významnou roli při jeho záchraně sehrály moderní bezpečnostní prvky včetně ochranného systému Halo, který pomohl ochránit prostor kokpitu.

Grosjean už ve zbývajících závodech sezony nenastoupil. Haas ho nahradil testovacím jezdcem Pietrem Fittipaldim, vnukem dvojnásobného mistra světa Emersona Fittipaldiho.

Po skončení ročníku opustili tým Grosjean i Magnussen. Stáj se rozhodla vytvořit zcela novou jezdeckou dvojici a angažovala Micka Schumachera, syna sedminásobného mistra světa Michaela Schumachera, a ruského jezdce Nikitu Mazepina.

Sezona 2021 se stala nejhorším ročníkem Haasu ve Formuli 1. Tým se rozhodl soustředit vývojové kapacity na nový monopost pro následující sezonu a během celého šampionátu nezískal ani jeden bod.

Haas tak skončil poslední v Poháru konstruktérů, přičemž nejlepším výsledkem bylo dvanácté místo Micka Schumachera při Velké ceně Maďarska.

Kevin Magnussen a první pole position Haasu v roce 2022

Před sezonou 2022 se Haas ocitl v centru pozornosti v souvislosti s ruskou invazí na Ukrajinu. Tým ukončil spolupráci s titulárním partnerem Uralkali a zároveň rozvázal smlouvu s Nikitou Mazepinem.

Na jeho místo se nečekaně vrátil Kevin Magnussen, který předtím za Haas závodil v letech 2017 až 2020.

Dánský jezdec se okamžitě postaral o výrazný výsledek. V úvodní Velké ceně Bahrajnu 2022 obsadil páté místo a zajistil týmu první body po celé předchozí sezoně bez bodového zisku.

Největší překvapení však přišlo v závěru roku při Velké ceně São Paula.

V proměnlivých podmínkách během páteční kvalifikace na okruhu Interlagos Magnussen zajel nejrychlejší čas v rozhodující části Q3. Krátce nato se podmínky zhoršily a jeho soupeři už nedokázali odpovědět.

Kevin Magnussen tak získal historicky první pole position pro Haas ve Formuli 1. Dánský jezdec následně odstartoval z prvního místa do sobotního sprintu.

Samotný sprint sice dokončil na osmé příčce a z nedělní velké ceny odstoupil po kolizi s Danielem Ricciardem, kvalifikační úspěch ale zůstal jedním z nejvýznamnějších okamžiků v historii americké stáje.

Haas v sezoně 2022 získal 37 bodů a obsadil osmé místo v Poháru konstruktérů.

V následujícím roce nahradil Micka Schumachera zkušený Nico Hülkenberg, který vytvořil jezdeckou dvojici s Magnussenem. Ani tato změna však nepřinesla očekávaný posun.

Monopost VF-23 měl výrazné problémy s opotřebením pneumatik a jezdci často nedokázali během závodů udržet dobré kvalifikační pozice. Haas zakončil sezonu 2023 na posledním místě se ziskem pouhých 12 bodů.

Neúspěch nakonec vedl k zásadní změně ve vedení týmu.

Odchod Günthera Steinera a příchod Ayaa Komatsua

Začátek roku 2024 přinesl jednu z nejvýznamnějších personálních změn v historii Haasu. Po osmi sezonách ve Formuli 1 skončil ve funkci šéfa týmu Günther Steiner, který stál u jeho založení a od začátku řídil jeho závodní aktivity.

Italský manažer se během působení v Haasu stal jednou z nejznámějších osobností paddocku i díky účinkování v dokumentárním seriálu Formula 1: Drive to Survive.

Jeho nástupcem se stal Ayao Komatsu, japonský inženýr, který v týmu působil od jeho debutu v roce 2016. Před povýšením zastával funkci ředitele inženýrského oddělení a měl rozsáhlé zkušenosti s technickým řízením závodního provozu.

Komatsu se zaměřil na efektivnější fungování stáje, lepší komunikaci mezi technickými odděleními a odstranění problémů, které v předchozích sezonách omezovaly výkonnost monopostů.

První výsledky se dostavily už během sezony 2024. Haas výrazně zlepšil práci s pneumatikami a jezdci Nico Hülkenberg a Kevin Magnussen pravidelně bojovali o body.

Hülkenberg dosáhl na šestá místa ve Velkých cenách Rakouska a Velké Británie a v kvalifikaci na závěrečnou Velkou cenu Abú Zabí obsadil čtvrtou příčku.

Haas zakončil sezonu 2024 na sedmém místě Poháru konstruktérů se ziskem 58 bodů. Oproti předchozímu roku se posunul o tři příčky a výrazně zvýšil svůj bodový zisk.

Dalším důležitým krokem bylo oznámení technické spolupráce s Toyota Gazoo Racing v říjnu 2024. Japonská společnost se stala technickým partnerem Haasu a začala se podílet na vývoji technologií, výrobě komponentů a rozvoji personálu.

Partnerství mělo Haasu umožnit rozšířit vlastní technické kapacity při zachování dlouhodobé spolupráce s Ferrari, které nadále dodávalo pohonné jednotky.

V rámci reorganizace se tým rozhodl také pro kompletní změnu jezdeckého složení. Nico Hülkenberg přestoupil do Sauberu a Kevin Magnussen po skončení sezony opustil závodní sestavu.

Novými jezdci Haasu se stali Esteban Ocon a mladý Brit Oliver Bearman.

Haas v sezoně 2025: Oliver Bearman vyrovnal historické maximum týmu

Haas vstoupil do sezony 2025 s monopostem VF-25 a zcela novou jezdeckou dvojicí. Esteban Ocon přišel z Alpine, kde v roce 2021 vyhrál Velkou cenu Maďarska, zatímco Oliver Bearman absolvoval svou první kompletní sezonu ve Formuli 1.

Britský talent patřil do jezdecké akademie Ferrari a zkušenosti s Haasem získal už v roce 2024, kdy zastoupil Kevina Magnussena při Velké ceně Ázerbájdžánu a následně i v Brazílii.

Úvod sezony 2025 byl pro Haas náročný. Při Velké ceně Austrálie se tým trápil s nestabilitou monopostu a nedostatečnou konkurenceschopností, už v následujícím závodě v Číně ale dokázal výrazně zlepšit výsledky.

Ocon po diskvalifikaci obou jezdců Ferrari obsadil páté místo a Bearman skončil osmý. Haas tak získal první dvojité bodové umístění sezony a ukázal, že může bojovat o přední příčky ve středu startovního pole.

Během dalších velkých cen však výkonnost monopostu kolísala. Tým se opakovaně dostával do situací, kdy dokázal v kvalifikaci konkurovat silnějším soupeřům, ale během závodů ztrácel tempo.

Významný pokrok přišel až ve druhé polovině ročníku, kdy Haas představil další technická vylepšení.

Největšího úspěchu dosáhl Oliver Bearman při Velké ceně Mexika 2025, kde obsadil čtvrté místo. Britský jezdec startoval z deváté příčky, ale díky výbornému výkonu a správné strategii se postupně propracoval mezi nejlepší.

Bearman tím vyrovnal historicky nejlepší výsledek Haasu, který do té doby držel Romain Grosjean ze sezony 2018. Čtvrté místo zároveň představovalo nejlepší výsledek dosavadní kariéry mladého Brita.

V Mexiku bodoval i Esteban Ocon, který obsadil devátou příčku. Haas tak získal další významný bodový výsledek a posílil svou pozici v souboji o umístění v Poháru konstruktérů.

Bearman předváděl kvalitní výkony i v dalších závodech a v závěru sezony se stal hlavním zdrojem bodů týmu. Ocon navzdory větším zkušenostem nedokázal pravidelně překonávat mladšího týmového kolegu.

Haas zakončil sezonu 2025 na osmém místě Poháru konstruktérů se ziskem 79 bodů. Oproti předchozímu roku sice klesl o jednu příčku, ale nasbíral o 21 bodů více.

Nejúspěšnějším jezdcem stáje byl Oliver Bearman, který získal 41 bodů a obsadil třinácté místo v celkovém hodnocení. Esteban Ocon skončil patnáctý se ziskem 38 bodů.

Pro Haas šlo o druhý nejvyšší bodový zisk v jeho historii, přičemž více bodů získal pouze během rekordní sezony 2018. Výsledek zároveň potvrdil postupné zlepšování fungování týmu pod vedením Ayaa Komatsua.

Na konci roku 2025 Haas oznámil také rozšíření partnerství s Toyota Gazoo Racing, která se měla stát jeho titulárním partnerem od následující sezony. Spolupráce se zaměřovala především na další technický rozvoj, testování a posilování inženýrských kapacit.

Haas uzavřel první desetiletí ve Formuli 1 bez vítězství, ale se stabilním zázemím

Do konce sezony 2025 absolvoval Haas deset ročníků Formule 1, během kterých se postupně etabloval jako pravidelný účastník šampionátu.

Americká stáj sice nezískala vítězství, pódiové umístění ani mistrovský titul, dosáhla ale několika výsledků, které patřily mezi největší překvapení jednotlivých sezon.

Od šestého místa Romaina Grosjeana při debutu v Austrálii přes páté místo v Poháru konstruktérů v roce 2018 až po historickou pole position Kevina Magnussena v Brazílii dokázal Haas opakovaně konkurovat týmům s výrazně větším technickým zázemím.

Zároveň prošel náročným obdobím, během kterého se potýkal s nedostatečnou konkurenceschopností, finančními omezeními i výraznými personálními změnami.

Příchod Ayaa Komatsua do vedení, technické partnerství s Toyotou a angažování Olivera Bearmana představovaly nejvýznamnější kroky poslední etapy vývoje týmu.

Haas tak uzavřel sezonu 2025 jako americká stáj s vlastní organizační identitou, stabilní spoluprací s Ferrari a rozšiřujícím se technickým zázemím. Přestože se zatím nedokázal prosadit mezi pravidelné kandidáty na pódiová umístění, výsledky posledních dvou ročníků ukázaly výrazný posun oproti nejtěžšímu období jeho historie.