Hráli jsme si s limitem, vysvětluje diskvalifikaci Charles Leclerc

Čas už do značné míry stihl vyléčit zármutek z dvojité diskvalifikace jezdců Ferrari. Nyní se na věci je třeba dívat střízlivě a hlavně udělat maximum pro to, aby italský tým doběhl zameškané. Charles Leclerc je přesvědčen, že se už nic takového nezopakuje a inženýři se z těchto chyb poučí.

Ferrari se v Číně připravilo o osmnáct mistrovských bodů, když jeho monoposty nevyhověly technickým pravidlům. Jak už všichni dobře víme, Charles Leclerc přišel o páté místo pro nesplnění hmotnostního limitu, Lewis Hamilton zase ztratil šestou pozici pro příliš opotřebované prkno podlahy. Ferrari se zkrátka pohybovalo na hraně nože a přepočítalo se.

„Samozřejmě, když se dopustíte chyb, tak se z nich poučíte. Zejména tehdy, když vás vyjdou tak draze,“ řekl Charles Leclerc na čtvrteční tiskové konferenci v Japonsku. „Každý si zahrává s limitem a snaží se k němu dostat co nejblíže. Mít však obě auta pod minimální hranicí je velmi bolestivé. V konečném důsledku jsme nic takového nepotřebovali.“

„Máme za sebou velmi těžkou úvodní část sezóny. První dva závody byly náročné a rychlostně jsme na tom nebyli tak, jak jsme očekávali. Náš tým dost zabolelo, že jsme přišli o ještě více bodů, než jsme je ztratili [již v Melbourne],“ povzdechl si monacký závodník.

Ferrari musí upravit své procesy tak, aby se nikdy nic podobného nezopakovalo. To ovšem neznamená jen aktualizovat přepočty minimální hmotnosti monopostu a počítat s potenciální jednozastávkovou strategií, ale dávat si také větší pozor na opotřebování desky podlahy, pro kterou byl diskvalifikován Lewis Hamilton.

„Jsem si jistý, že se z toho poučíme. Když se stanou takové věci, snažíme se pochopit a podrobit analýze, kde se to pokazilo, a trochu upravit celý proces,“ pokračoval Leclerc a prozradil, že diskvalifikaci nezpůsobil jen jeden faktor. „Byl to celý rozsah věcí, které se sečetly, a v důsledku toho jsme neměli dostatečnou rezervu.“

Pokud si chce Ferrari v úvodní části sezóny, ve které zatím kraluje McLaren, udržet své hlavní soupeře na dohled, musí i trochu riskovat. I v tomto případě však platí, že při každém risku je třeba vzít v úvahu potenciální zisk a riziko.

Leclerc si uvědomuje, že Ferrari ztrácí. „Jako vždy, je to náročné. Vždy je náročné z monopostu vyždímat maximum. Nemyslím si, že by v takové sezóně bylo těžší. Jde jen o to, že v porovnání s McLarenem nemáme dostatečnou výkonnost. Není to o tom, jak náročné je vyždímat z auta maximální výkon, to auto zkrátka nemá dostatečnou rychlost. Jsem si však jistý, že krok po kroku dokážeme tuto mezeru smazat. Snad začneme už tento víkend.“

Italská média již vyrukovala s informací, že Scuderia po VC Číny na svém simulátoru důkladně prověřila 20 různých nastavení monopostu. Vedle toho měla nalézt novou kombinaci nastavení předního a zadního zavěšení, která dokáže odemknout více z potenciálu monopostu SF-25. Nezapomeňme totiž, že přední závěsy s tažnou vzpěrou jsou pro techniky z Ferrari novinkou.

K těmto zjištěním se má na VC Bahrajnu přidat i nový balíček, jehož těžištěnou oblastí bude zadní část auta v oblasti takzvaného ústí „coca-colové“ láhve. Ještě větší balíček se očekává začátkem května na VC Miami.

Do té doby bude úkolem inženýrů poznat auto a zjistit, jaké změny v nastavení na něj platí – abychom častěji mohli sledovat Ferrari v takové formě, v jaké se ukázal Lewis Hamilton v čínském sprintu. „V sobotu jsme viděli velký krok vpřed, zejména v Lewisově případě během sprintu. V neděli jsme se však vrátili do normálu. Očekávám, že teď budeme spíše na úrovni neděle v Číně než na úrovni z Melbourne.“